Palabras del Presidente Trump en Reunión con la Industria Aeronáutica


EL PRESIDENTE: Gracias por estar aquí. Nada como tener reuniones en la Casa Blanca. Buen lugar. Buen lugar para reuniones. Buen lugar para un montón de cosas. La gente no se da cuenta de que he heredado un desastre. Un gran desastre. Creo que lo saben. Creo que entienden.

Bueno, gracias a todos. Conozco a tantos de ustedes a través de la lectura y a través de revistas de negocios, y han hecho un trabajo increíble. Y quiero felicitarlos. Sé que están bajo la presión de muchos elementos extranjeros y compañías extranjeras. He estado escuchando eso un poco. Al mismo tiempo, queremos hacer la vida buena para ellos también. Vienen con grandes inversiones – en muchos casos, esas inversiones son hechas por sus gobiernos. Pero siguen siendo grandes inversiones.

Estoy encantado de dar la bienvenida a los líderes de la industria aérea a la Casa Blanca. Su industria apoya más de 10 millones de empleos bien pagados en Estados Unidos y crea casi $ 1 billón en actividad económica, lo cual es realmente una gran cosa, realmente increíble.

El año pasado, nuestras líneas aéreas movieron aproximadamente 2 millones de personas cada día en nuestro país, que es un número increíble de personas. Y los mueven bien, a pesar del mal equipo que los aeropuertos le dan en muchos casos, porque no pueden obtener aprobaciones, y tuvimos un montón regulatorio que es un desastre.

Y puedo decirles que muchos de los nuevos equipos que ya está obsoleto el día que lo ordenan – y eso es de acuerdo a la gente que sabe, incluido mi piloto. Tengo un piloto que es un verdadero experto, y él dijo, señor, el equipo que están poniendo es algo que no es correcto. Y hablaremos sobre eso. Porque si vamos a modernizar nuestros sistemas, debemos usar el equipo adecuado. Y sé que el Sr. Tilden está asintiendo. Saben a lo que me refiero. Una cosa es pedir equipo, pero vamos a pedir el equipo adecuado. Probablemente el equipo equivocado cuesta más. Probablemente puede comprar el equipo adecuado por menos dinero. Así que queremos hablar de eso. Porque mi piloto, él es un tipo inteligente, y sabe lo que está pasando. Dijo que el gobierno está utilizando el equipo equivocado e instituyendo un proyecto masivo de miles de millones de dólares, pero están utilizando el tipo de equipo equivocado. Así que vamos a averiguarlo.

Queremos que el público que viaja tenga el mayor servicio al cliente, con un mínimo absoluto de retrasos y con gran comodidad todo al menor costo posible. Queremos ayudarles a alcanzar estos objetivos, y de hecho les ayudaremos a alcanzar estos objetivos. Los aeropuertos son muy importantes cuando usted viaja. Muy importante.

Como ejemplo, algunos de ustedes me decían ayer que iban a China, que ustedes iban a Japón, que tenían trenes rápidos por todas partes. No tenemos uno. No quiero competir con su negocio – (risas) – pero no tenemos un tren rápido. Y es lo mismo con nuestros aeropuertos. Nuestros aeropuertos solían ser los mejores. Ahora están en el fondo del peldaño. Hemos gastado 6 billones de dólares – piensa en ello – como de hace dos meses, $ 6 billones en el Medio Oriente. No tenemos nada. No tenemos nada. Ni siquiera nos quedamos con un poquito de aceite. Ni una pequeña. Dije, guarda el petróleo. Pero hemos gastado ahora $ 6 billones en el Medio Oriente. No tenemos nada. Y tenemos un sistema de avión obsoleto, tenemos aeropuertos obsoletos, tenemos trenes obsoletos. Tenemos caminos malos. Vamos a cambiar todo eso, amigos. Van a estar tan feliz con Trump. Creo que ya lo eres.

Por lo tanto, queremos ayudarlos a lograr estos objetivo revirtiendo regulaciones onerosas. Y ustedes están regulados probablemente tanto como casi cualquier persona, aunque puedo pensar en un par de industrias que son aún peores. Disminuir la carga tributaria general de las grandes empresas estadounidenses. Eso viene muy bien. Muy por delante del cronograma, creo. Y vamos a anunciar algo, diría yo, en las próximas dos o tres semanas que será fenomenal en términos de impuestos, y el desarrollo de nuestra infraestructura de aviación.

Una vez más, quiero darles las gracias a todos por estar aquí. Así que quiero que esto sea una reunión de fondo. Quiero ser capaz de hacer las cosas por ti. La industria automotriz estaba dentro. Se fueron, dijeron que era la mejor reunión que tuvieron. Incluso los llevé a la Oficina Oval. El jefe de Ford, el jefe de General Motors, el jefe de Fiat, otros – nunca vieron la Oficina Oval. Dije, żquieres decir que nunca te aceptaron? ¿Ves lo lejos que estaba de la habitación? Diez pies. Estaba a diez pies del otro lado del pasillo, pero nunca se metieron.

EMPLEADO: Gracias, prensa.

EL PRESIDENTE: Y usted puede … no, quédense, quédense, quédense. Que vean quién está aquí. (Risas.) Todo el mundo es tan rápido para deshacerse de la prensa. Creo que soy el presidente más abierto de todos. (Risas.) Quieren deshacerse de la prensa. ¿No quieres ver quién es el señor Grey? (Risas.) Tal vez debería haber empezado con alguien más. (Risas.) Bien, puedes quedarte. Sí, quédate. Quédate por un tiempo. ¿Ven quién está aquí, verdad? De acuerdo, bien.

SEÑOR. GRAY: Bueno, gracias, señor Presidente. Soy Myron Gray, y represento al United Parcel Service.

SRA. EVENS: Soy Ginger Evens, soy el Comisionado de Aviación de la Ciudad de Chicago.

SEÑOR. FLYNN: Señor Presidente, Bill Flynn con Atlas Air.

SEÑOR. WIGINGTON: Rob Wigington, director general de la Autoridad Aeroportuaria de Nashville.

SEÑOR. CALIO: Nick Calio, Aerolíneas para América. Gracias por tenernos.

SEÑOR. BASTIAN: Señor Presidente, Ed Bastian, CEO de Delta Airlines.

EL PRESIDENTE: Genial. Bienvenido. Delta está bien.

SEÑOR. BASTIAN: Estamos estupendo, y sabe que hemos sido vecinos por mucho tiempo.

EL PRESIDENTE: Así es. Eso es correcto, bueno.

SEÑOR. BASTIAN: Espero que hayamos sido buenos con usted.

EL PRESIDENTE: Ha sido muy bueno. Gracias.

SEÑOR. HAYES: Sr. Presidente, Robin Hayes, Director Ejecutivo de JetBlue Airways. (Inaudible.)

EL PRESIDENTE: Buen trabajo.

SEÑOR. BRONCZEK: Señor Presidente, Dave Bronczek, FedEx.

EL PRESIDENTE: Por cierto, Fred Smith estuvo aquí ayer.

SEÑOR. BRONCZEK: Sí, lo sé.

EL PRESIDENTE: Es un tipo genial.

SEÑOR. Kelly: Gary Kelly, Southwest Airlines.

EL PRESIDENTE: Buen trabajo.

SEÑOR. TILDEN: Brad Tilden, Grupo Aéreo de Alaska. Y estamos en el proceso de fusionarnos con Virgin America ahora mismo.

EL PRESIDENTE: Bien, bien.

SEÑOR. FOYE: Señor Presidente, Pat Foye, director ejecutivo de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey.

EL PRESIDENTE: Genial. Hablamos hace mucho tiempo.

SEÑOR. FOYE: Sí, señor.

EL PRESIDENTE: Y usted hizo un buen trabajo.

SEÑOR. FOYE: Gracias.

EL PRESIDENTE: Lo aprecio.

SEÑOR. POTTER: Señor Presidente, Jack Potter, Autoridad de Aeropuertos Metropolitanos de Washington.

SEÑOR. BURKE: Señor Presidente, Kevin Burke. Soy el Presidente de Consejo Internacional de Aeropuertos-Norte America, que es cada aeropuerto en los Estados Unidos y Canadá. Gracias por tenernos.

EL PRESIDENTE: Gracias.

SEÑOR. VANECEK: Señor Presidente, Bill Vanecek. Soy el director de Aviación del Aeropuerto Internacional Buffalo Niagara y el Aeropuerto Internacional Niagara Falls. También soy el presidente de Airports Council International-NA.

EL PRESIDENTE: Genial.

SEÑOR. LOPANO: Señor Presidente, buenos días. Mi nombre es Joe Lopano. Soy del Aeropuerto Internacional de Tampa.

SEÑOR. MUÑOZ: Oscar Muñoz con United Airlines. Y el Sr. Doug Parker de American no podría estar aquí hoy.

EL PRESIDENTE: Muy bien. Gracias.

SRA. FLINT: Buenos días, Sr. Presidente. Deborah Flint, CEO de Los Angeles World Airports. LAX es el séptimo aeropuerto más grande del mundo y el tercer aeropuerto más grande del país.

EL PRESIDENTE: Lo haremos número uno en todo el mundo. Hagámoslo número uno. (Risas.) No me gustó el número. ¿Cuál es el número uno ahora en términos de servicio?

SRA. FLINT: Atlanta.

EL PRESIDENTE: Eso es bueno. Nos encanta el estado de Georgia. Me encanta Georgia – te digo que eso es seguro. Así que eso es bueno.

PARTICIPANTE: Número uno en el mundo.

EL PRESIDENTE: Entonces, permítanme preguntarles: ¿qué podemos hacer para mejorar las aerolíneas, para mejorar su balance, para conseguir más puestos de trabajo y crear más puestos de trabajo, para que ustedes ganen la competencia en todo el mundo para que puedan empezar a hacer más negocios en todo el mundo? Porque sé que tienen mucha competencia, y mucha de esa competencia es subvencionada por los gobiernos, de primera. He escuchado esa queja de diferentes personas en esta sala. Probablemente alrededor de una hora después de que me eligieran, fui inundado con llamadas de su industria, y muchas otras industrias, porque es una situación bastante injusta.

¿Qué podemos hacer? Dénme sugerencias de que podemos hacer su vida más fácil y que usted puede emplear a mucha más gente.

SEÑOR. KELLY: Bueno, señor Presidente, lo haré.

EL PRESIDENTE: Southwest Airlines.

SEÑOR. KELLY: Muchas gracias por la oportunidad de estar aquí. Nunca hemos tenido una reunión como esta, sin duda en mis años en Southwest Airlines. Así que estamos muy agradecidos por esta oportunidad.

EL PRESIDENTE: Quiero felicitarlo porque han hecho un trabajo increíble, un trabajo realmente increíble. Ustedes realmente si lo han hecho. Así que felicitaciones. Adelante.

SEÑOR. KELLY: Creo que estamos muy bien alineados con su filosofía. Acogeríamos con beneplácito la reforma fiscal. Nos complacería la reforma reglamentaria. Y muy bien alineados en la necesidad de inversión en infraestructura.

La mayor oportunidad para la aviación es modernizar el sistema de control de tránsito aéreo. Trabajamos muy bien con nuestros socios en los aeropuertos alrededor de la mesa. Los conozco a todos y servimos a todos estos aeropuertos y –

EL PRESIDENTE: No debería conocerlos demasiado bien. (Risa.)

SEÑOR. KELLY: Bueno, son nuestros terratenientes. (Risas.) (Inaudible) el único propietario disponible. Pero tenemos miles de millones de dólares en proyectos aeroportuarios en marcha en todo el país para continuar modernizando los aeropuertos. Hemos gastado miles de millones de dólares en la modernización del control de tránsito aéreo, pero no está dando ningún progreso significativo.

EL PRESIDENTE: Escucho eso. He oído que tenemos el sistema equivocado. Estoy escuchando que el gobierno de los Estados Unidos – y es el caballero que es el jefe de la FAA en este momento no es un piloto? O es que – ¿él –

SEÑOR. KELLY: No sé si es piloto o no.

EL PRESIDENTE: Me gustaría saberlo porque creo que quizá sería bueno tener un piloto, como un buen piloto que sabe lo que está pasando. He oído eso, y, no sé, parece un poco difícil de creer, porque la complejidad de su negocio es justo allí, ¿verdad?

SEÑOR. KELLY: Oh, mucho más.

EL PRESIDENTE: Y creo que se necesita una persona muy sofisticada en ese trabajo, y alguien que, francamente – ser un piloto sería útil, porque estoy escuchando que se equivocó – oigo que el gobierno contrató este sistema que es el sistema equivocado, y oigo eso de los pilotos. Entonces, ¿quién sería mejor que me lo dijera? Pero he oído que estamos gastando miles de millones y miles de millones de dólares. Es un sistema que está totalmente fuera de control. Es mucho más de presupuesto, es mucho más allá del calendario, y cuando se ha completado, no va a ser un buen sistema. Aparte de eso, está bien. (Risa.)

Entonces, ¿qué piensa sobre eso, Gary?

SEÑOR. KELLY: Bueno, estoy de acuerdo con usted. Cuando hay un proyecto que tarda tanto, se vuelve anticuado.

EL PRESIDENTE: Ya está obsoleto.

SEÑOR. KELLY: Ya está obsoleta, sin duda. Y gastamos miles de millones de dólares en esto.

EL PRESIDENTE: ¿Ha sido usted o el gobierno o ambos?

PARTICIPANTE: Oh no, este es el federal – FAA, control de tráfico aéreo –

EL PRESIDENTE: Entonces, cuando usted dice “nosotros” – “nosotros” el gobierno –

SEÑOR. KELLY: Usted está pagando por ello. En última instancia, las aerolíneas y nuestros clientes están pagando por ello.

EL PRESIDENTE: ¿Por qué las aerolíneas permiten que eso ocurra donde establecen un mal sistema? Ni siquiera anticuada, y es anticuada porque se tarda tanto. ¿Por qué las compañías aéreas permiten que un sistema que usted sabe es malo desde el principio – porque ustedes son profesionales – ¿por qué permiten que el gobierno establezcan el sistema equivocado?

SEÑOR. KELLY: Bueno, no tenemos el control. Y creo que esa es una de las cosas que vemos como el camino hacia el éxito, es que debemos abordar la organización fundamental de la organización del tráfico aéreo, no la seguridad y la supervisión reguladora, es una función gubernamental que debe permanecer. Pero creemos que la reforma de la FAA mediante la creación de una corporación sin fines de lucro es la forma de abordar a los gobiernos que está hablando, así como el financiamiento a largo plazo.

EL PRESIDENTE: ¿Dirigido por las líneas aéreas? Dirigido por quién? La junta sería quién?

SEÑOR. KELLY: El consejo estaría representado por todos los constituyentes. Así que el gobierno tendría un asiento, la aviación general tendría un asiento, sin duda las líneas aéreas comerciales tendrían un asiento. Todo el mundo –

EL PRESIDENTE: Bueno, esto no habría sucedido entonces. Usted no estaría poniendo en un sistema – un sistema de control – que es obsoleto antes incluso de firmar el contrato. Y, por cierto, demasiado caro. Más caro que (inaudible).

SEÑOR. KELLY: Lo interesante es que creo que hay un acuerdo absolutamente unánime de que el sistema necesita ser modernizado y que está muy retrasado. No hay acuerdo sobre el camino a seguir para abordar eso, y ahí es donde nos topamos con los obstáculos. Queremos que el gobierno de la gestión del sistema de control de tránsito aéreo sea adecuadamente gestionado, financiado adecuadamente, y podemos conseguir esto. Ganamos la Segunda Guerra Mundial en tres años y medio; debemos ser capaces de modernizar el control del tráfico aéreo.

EL PRESIDENTE: ¿Cuánto tiempo tomaría – porque estoy escuchando que tiene que desechar todos los miles de millones de dólares que se han gastados – estúpidamente gastados. ¿Cuánto tiempo tomaría para llegar a un gran aire sistema de control de tráfico, la mejor del mundo, de primera  clase? ¿Cuánto tardaría en hacer y cuánto costaría?

SEÑOR. KELLY: La buena noticia es que no tenemos que desechar todo. Todavía estamos utilizando fundamentalmente radar terrestre de la era de la Segunda Guerra Mundial para guiar a los aviones desde el punto de vista de la navegación. No estamos utilizando herramientas GPS de navegación por satélite. Esas cosas existen. Al menos para Southwest Airlines, hemos equipado completamente toda nuestra flota para aprovecharla, pero no estamos recibiendo esos tipos de perfiles de vuelo escritos para cada aeropuerto o cada ruta.

EL PRESIDENTE: Así que ahorraría mucho tiempo, ahorraría una cantidad tremenda de combustible.

SEÑOR. KELLY: Creemos que estamos perdiendo $ 25 mil millones al año como industria. Y creo que el mejor ejemplo que podemos ofrecerle es que el sistema es muy seguro, por cierto. Y nuestros controladores aéreos son muy buenos hombres y mujeres, y hacen un trabajo fantástico.

EL PRESIDENTE: Es seguro, pero es muy cauteloso. Y debe ser cauteloso.

SEÑOR. KELLY: Sí, debe ser cauteloso.

EL PRESIDENTE: Pero me doy cuenta de los intervalos en que los aviones parecen muy, muy largos.

SEÑOR. KELLY: Solía ​​ser un viaje de 55 minutos entre Washington y Nueva York, y hoy es 80.

PARTICIPANTE: Señor Presidente, no se trata sólo de combustible, sino de empleos. La asociación en la ciudad de Nueva York hizo un estudio que el costo de la congestión del control de tráfico aéreo en Nueva York y Nueva Jersey por sí solo es de $ 75 mil millones durante un período que termina en 2028. Esos son trabajos que no se han creado y puestos de trabajo que –

EL PRESIDENTE: ¿Y cuál es la razón?

PARTICIPANTE: Es el sistema anticuado, uno, Sr. Presidente. Es, dos, el hecho de que Nueva York / Nueva Jersey es el espacio aéreo más ocupado del mundo. Y, tres, francamente, que otros países, incluyendo Canadá, tienen sistemas más eficientes. La implementación y la financiación de NextGen es realmente crítica. Y esto no es un acto de (inaudible) – se trata de puestos de trabajo.

PARTICIPANTE: Señor, usted preguntó por qué – su pregunta – cómo dejamos que esto sucediera en algún grado.

EL PRESIDENTE: Sí.

PARTICIPANTE: Tengo (inaudible) en telecomunicaciones y ferrocarriles y alguna industria (inaudible), y es lamentable que cada vez que vayas de una industria a otra, la carga regulatoria continúe o empeore. Así que en este caso particular, para ser muy franco y contundente, ya su punto anterior, creo que se ha vuelto político – es un proceso político, y por lo tanto es difícil para nosotros tener control.

EL PRESIDENTE: Ya no es política. Vamos a conseguir –

PARTICIPANTE: Y usted tiene los nombramientos que usted –

EL PRESIDENTE: – a un precio razonable. Así que ya no. Adelante.

PARTICIPANTE: Yo tendría especial cuidado en la reelección de la (inaudible) en la FAA. Si o no tiene que ser un piloto o no, no puedo opinar, pero sería bueno tener personas que realmente tienen una comprensión completa de los negocios de la aviación.

EL PRESIDENTE: ¿Es el jefe de la FAA un piloto? ¿Alguien sabe? Alguien debería saberlo.

PARTICIPANTE: No lo es.

EL PRESIDENTE: ¿No lo es? No es un piloto. Sólo creo que un no piloto no sabría la sofisticación de este sistema, ¿verdad? Quiero decir, mejor tener un piloto – porque mi piloto dijo que es un sistema terrible que están instalando; que el trabajo que están haciendo ahora es un desperdicio de enormes cantidades de dinero porque el sistema es un sistema malo. Eso viene de un piloto.

PARTICIPANTE: Señor Presidente, cuando usted habla de trabajos, y usted acaba de preguntar sobre eso, lo que hablamos hace poco con las aerolíneas es la infraestructura en el cielo, que es realmente anticuada. Pero usted se refiere a la infraestructura en el terreno, los aeropuertos.

EL PRESIDENTE: Ambos.

PARTICIPANTE: Sí, y los aeropuertos realmente se están volviendo anticuados, a su punto. Hay un sistema, hay un cargo llamado cargo de instalación de pasajeros, que es un cargo que se recauda en cada billete. Y no se ha aumentado en 16 años, por lo que es básicamente sin fondos.

EL PRESIDENTE: ¿Cuánto cuesta?

PARTICIPANTE: Es $ 4.50. Eso podría ser incrementado por un simple acto del Congreso, y no es un impuesto estadounidense. Es una cuota de usuario. Así como un cliente utiliza mi aeropuerto en Tampa, las aerolíneas cobran esa tarifa y nos la devuelven a Tampa. Nunca llega a Washington y se aprueba en el presupuesto.

EL PRESIDENTE: El problema es que no me gusta subir los honorarios ni los impuestos. Seré honesto. Quiero decir, estamos gastando todo este dinero en el extranjero, estamos regalando billones de dólares a todos estos países. Todos los países que comercian con nosotros nos están echando a perder. Lo último que tenemos que hacer es aumentar la cuota. Entiendo lo que dices, pero $ 4.50 – es mucho cuando miras a todos los pasajeros.

Si había otras maneras de hacer esto – porque sólo te estás lastimando – realmente, eventualmente, la gente va a dejar de volar porque es muy caro con todos los impuestos. Quiero decir, hay otras maneras. Estamos gastando tanto dinero en el extranjero, luchando guerras, haciendo cosas y, francamente, haciendo horribles acuerdos comerciales. Así que no se preocupen por el dinero. Podré conseguir el dinero. El dinero – vamos a cambiar las cosas.